NEW DELHI – Mahkamah Agung India mencadangkan kenderaan di negara itu menggunakan bahan bakar hidrogen sebagai jalan penyelesaian masalah pencemaran udara, namun cadangan tersebut menerima maklum balas yang meragukan.
Tidak seperti kenderaan elektrik, kualiti dan kecekapan kenderaan yang menggunakan bahan bakar hidrogen masih lagi diuji dan ia tidak digunakan secara komesial dalam skala yang besar, lapor Business Today.
Malah pasaran China, Jepun dan Korea Selatan yang menerajui pembangunan teknologi itu mendapati penjualannya diabaikan.
Pasaran China mencatatkan jualan 28 juta kenderaan setahun hanya menjual kurang 1,500 kenderaan hidrogen yang kini berada di atas jalan raya.
Jepun dan Korea Selatan masing-masing memiliki 3,400 dan 900 buah kenderaan hidrogen.
“Saya tidak mahu mengulas pandangan Mahkamah Agung mengenai skim ganjil di Delhi tetapi saya mahu katakan bahawa kenderaan hidrogen mungkin sesuai untuk tempoh panjang, tidak boleh dilaksanakan untuk jangka masa pendek.
“Sudah pasti kami akan melihat pada alternatif lain untuk jangka masa pendek,” kata Pengarah Urusan TERI, Ajay Mathur.
Kenderaan hidrogen mempunyai kelebihan iaitu boleh dicas semula dengan pantas – ia mengambil masa beberapa minit untuk mengisi hidrogen dalam tangki menerusi stesen hidrogen, tidak seperti kenderaan elektrik (EV) yang memerlukan masa yang lebih lama untuk mengecasnya, namun mengendalikan hidrogen adalah berisiko.
Bagaimanbapun, kos sel hidrogen adalah tinggi. Sebagai contoh, sel bahan bakar kenderan untuk Toyota Mirai berharga sekurang-kurangnya AS$60,000.
Selain itu, tidak seperti EV yang mana kos operasinya yang rendah boleh menarik pengguna membeli kenderaan itu manakala kos hidrogen adalah tinggi, iaitu empat kali ganda lebih tinggi untuk setiap kilometer berbanding kenderaan yang menggunakan petrol.
Bagi pasaran yang sensitif harga seperti India, ini merupakan halangan utama. – Agensi
